协友动态
首页 >协友动态

行业新闻

滴滴快的联姻:整合资源强化O2O入口优势

本文来源:发布时间:2015-02-20阅读:

  分析来看,打车软件市场两大巨头的合并,或是为了减少补贴成本、提高监管危机应对能力,共建移动支付O2O消费场景和互联网金融生态圈,以提升在移动互联网发展上的整体竞争力。但1+1是否大于2,还得看合并后能否处理好内部整合问题。

  滴滴快的“联姻”

  滴滴打车和快的打车战略合并的消息让人十分惊讶,毕竟过去一年多以来,留在大众印象中的是双方为了抢占用户烧钱进行补贴、打得不可开交的场景。据两家公司对外发布的消息来看,合并后,滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO,滴滴打车总裁柳青担任合并后公司的唯一总裁,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

  据了解,从厮杀到抱团,从双方开始谈判到最终达成合并意向,时间并不长,历时共22天。在短短的时间里,这次合并却创造了三个记录:中国互联网历史上最大的并购案;最快创造了一家中国前十的互联网公司;整合了两家巨头的支持。

  滴滴快的打车合并后,据称估值将超过60亿美元。快的内部邮件显示,双方合并的原因除了双方共同看好移动出行市场外,还有一些其他因素促使双方进行合并,包括:恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续,合并是双方所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外,合并还可以避免花费更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上开展很多新的业务。

  强强联合打造重量级O2O入口

  打车应用是一个高频次标准化应用,且覆盖面广,其更被认为是培养用户移动支付习惯的最好突破口。因此,打车软件出现后便迅速获得腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的投资,成为它们扩展O2O场景的“先头部队”,掀起持续的“烧钱大战”,通过补贴的方式疯狂圈地。

  据易观国际最新发布的一项数据显示,截至去年12月,中国打车APP累计账户规模达1.72亿,其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例成为老大和老二。对腾讯和阿里巴巴而言,打车场景下用户的移动支付习惯将产生超逾打车应用本身的价值。

  烧钱圈地虽效果显著,但长期恶性竞争的结果只会是两败俱伤,仅去年一季度,双方用于补贴的资金就达到30亿元人民币。而合并不仅将减少“烧钱”、节省巨大的机会成本,还能整合技术、人才等方面的资源,强化优势,进一步加速市场拓展,在更多领域展开更为深入的合作,共建移动支付O2O消费场景和互联网金融生态圈等,以提升整体竞争力。滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户,合计拥有出租车约3000万单,而在合并、整合资源后,其将形成一个更大的移动支付平台和入口,除了打车外,还能承载代驾、美甲等大量生活服务。

  此外,监管危机的应对也是一方面考量。目前,打车软件的合法性问题并未完全得到解决,不少地方监管方依旧认为打车软件扰乱了市场秩序。滴滴、快的最近重点发展的专车业务也是监管模糊地带。两家公司合并后,在政策博弈方面比各自单打独斗更有力量,可提高抗风险能力。

  内部整合面临挑战

  作为打车软件市场的两大巨头,滴滴打车和快的打车强强联合要产生1+1>2的效果,不仅面临竞争对手的挑战,还需要考虑内部整合问题。正如滴滴打车CEO程维在内部信中提到的:“未来六个月是滴滴全新的挑战,既有市场上新的挑战,又需要内部整合”。

  提及强强联合的内部整合问题,优酷土豆是前车之鉴。由于内容和用户高度重合,这两家曾经的网络视频行业巨头在整合初期阵痛不断,土豆在短短一年内由视频行业第二迅速退至五名之外。

  对于滴滴和快的的打车,它们的背后是腾讯和阿里两家企业在移动支付端的博弈,滴滴打车接入的是微信支付,快的打车接入的是支付宝,而移动入口的争夺涉及很多利益,如何分配和平衡资源,出租车和专车资源、补贴等优惠政策等等,是管理团队首先需要解决的问题之一。