分析来看，打车软件市场两大巨头的合并，或是为了减少补贴成本、提高监管危机应对能力，共建移动支付O2O消费场景和互联网金融生态圈，以提升在移动互联网发展上的整体竞争力。但1+1是否大于2，还得看合并后能否处理好内部整合问题。

　　滴滴快的“联姻”

　　滴滴打车和快的打车战略合并的消息让人十分惊讶，毕竟过去一年多以来，留在大众印象中的是双方为了抢占用户烧钱进行补贴、打得不可开交的场景。据两家公司对外发布的消息来看，合并后，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO，滴滴打车总裁柳青担任合并后公司的唯一总裁，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　据了解，从厮杀到抱团，从双方开始谈判到最终达成合并意向，时间并不长，历时共22天。在短短的时间里，这次合并却创造了三个记录：中国互联网历史上最大的并购案;最快创造了一家中国前十的互联网公司;整合了两家巨头的支持。

　　滴滴快的打车合并后，据称估值将超过60亿美元。快的内部邮件显示，双方合并的原因除了双方共同看好移动出行市场外，还有一些其他因素促使双方进行合并，包括：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外，合并还可以避免花费更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上开展很多新的业务。

　　强强联合打造重量级O2O入口

　　打车应用是一个高频次标准化应用，且覆盖面广，其更被认为是培养用户移动支付习惯的最好突破口。因此，打车软件出现后便迅速获得腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的投资，成为它们扩展O2O场景的“先头部队”，掀起持续的“烧钱大战”，通过补贴的方式疯狂圈地。

　　据易观国际最新发布的一项数据显示，截至去年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例成为老大和老二。对腾讯和阿里巴巴而言，打车场景下用户的移动支付习惯将产生超逾打车应用本身的价值。

　　烧钱圈地虽效果显著，但长期恶性竞争的结果只会是两败俱伤，仅去年一季度，双方用于补贴的资金就达到30亿元人民币。而合并不仅将减少“烧钱”、节省巨大的机会成本，还能整合技术、人才等方面的资源，强化优势，进一步加速市场拓展，在更多领域展开更为深入的合作，共建移动支付O2O消费场景和互联网金融生态圈等，以提升整体竞争力。滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，而在合并、整合资源后，其将形成一个更大的移动支付平台和入口，除了打车外，还能承载代驾、美甲等大量生活服务。

　　此外，监管危机的应对也是一方面考量。目前，打车软件的合法性问题并未完全得到解决，不少地方监管方依旧认为打车软件扰乱了市场秩序。滴滴、快的最近重点发展的专车业务也是监管模糊地带。两家公司合并后，在政策博弈方面比各自单打独斗更有力量，可提高抗风险能力。

　　内部整合面临挑战

　　作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车和快的打车强强联合要产生1+1>2的效果，不仅面临竞争对手的挑战，还需要考虑内部整合问题。正如滴滴打车CEO程维在内部信中提到的：“未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，又需要内部整合”。

　　提及强强联合的内部整合问题，优酷土豆是前车之鉴。由于内容和用户高度重合，这两家曾经的网络视频行业巨头在整合初期阵痛不断，土豆在短短一年内由视频行业第二迅速退至五名之外。

　　对于滴滴和快的的打车，它们的背后是腾讯和阿里两家企业在移动支付端的博弈，滴滴打车接入的是微信支付，快的打车接入的是支付宝，而移动入口的争夺涉及很多利益，如何分配和平衡资源，出租车和专车资源、补贴等优惠政策等等，是管理团队首先需要解决的问题之一。